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在当前全球都在加速推行新能源汽车生长的同时新能源汽车成本和限制因素等依旧成为众多车企的担忧就连丰田汽车同样如此此前丰田社长丰田章男更是因为日本政府加速推进禁售燃油车计划而作出评论。不管怎么说在未解决限制电动车生长的多个因素之前新能源汽车依旧很难被消费者所接受。
该媒体提到由于现在新能源汽车的成本较高致使在日本销售的纯电车型的售价也普遍较高。
例如丰田品牌克日上市了首款微型电动车续航里程150km车命名为C+pod定位为微型车。新车已在日本上市但新车共推出两款设置售价为165-171.6万日元（约合人民币10.4-10.8万元）。
汽车行业关注（autochat.com.cn）01月19日报道——
受世界多个政府加速推行新能源汽车的生长不停推出克制新能源汽车的政策。据媒体报道此前日本政府宣布了“绿色增长计划”将在2035年禁售燃油车为加速电动车在日本普及政府又计划2030年克制在东京内销售燃油车。于是此行为迅速成为全城话题。
相比之下海内销售的五菱宏光MINI EV仅为2.88-3.88万元人民币两车售价差距悬殊值得注意的是五菱宏光MINI EV自从在中国市场实现上市后销量频频上涨如今都已凌驾特斯拉车型可见竞争力相当。
据报道传出后也迅速引发日本媒体对电动车销售的讨论。之所以五菱宏光MINI EV在日本遭受网友讨论也正是五菱宏光MINI EV从外观上来看基本与丰田C+pod相似定位为微型车。
不外丰田C+pod设计很是小车身尺寸仅为2490 x1290 x1550mm轴距为1780mm甚至小于五菱宏光MINI的车身尺寸车型还是接纳了双门双座设计续航里程约为150km。
而五菱宏光MINI EV不仅外观比丰田C+pod更大些而且能够支持4个座位最大时速能到100km/h而丰田C+pod则为60km/h。虽然续航里程在120km-170km要小于丰田C+pod但最重要的是该车售价远远低于丰田C+pod。不管在任何一个地域更低价钱的车型都将被绝大部门消费者所接受。
固然要是五菱宏光MINI EV出口至外洋地域售价并非这么低。从五菱宏光MINI EV的成原来看零部件成本已经凌驾了14950元最高可以到23000元这还没算上运输、人工、研发等等。据相识根据五菱宏光MINI EV的利润最高配将会有10%左右的利润中配基本上不挣钱而最低配肯定的亏钱的。
而五菱宏光MINI EV在海内售价低更多是为了积分甚至通过卖积分五菱宏光MINI EV的利润率反而会更高。
相信不少海内消费者经常会听到“xx车型如何好赶快引进海内市场”这类说法没想到这种情况也泛起在国产车型上。克日有日本媒体呼吁五菱入口宏光MINI车型。
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